1/1と1/150 古い気動車と信州の鉄道中心のメモ書きBlog.

SHINKYOカプラー化~TOMIXコキ50000(1)

ひさびさのNゲージネタ・・・貨物輸送を増強!
新・旧製品合わせて4両のTOMIX コキ50000系が入線しました。
IMGP7408_R.JPG
2746 コキ250000形 ※旧製品
2762 コキ50000形 ※旧製品
2783 コキ50000形(2両セット)

いずれも中古での入手です。


旧製品と現行製品を軽く比較してみましょう。
IMGP7410_R.JPG
現行製品は完全にシースルー化されており、空荷でもリアルに楽しめるのに対し、
旧製品は塞がっている部分が多く、配管などの表現も太めです。

IMGP7414_R.JPG
車端手すり部分も少し違いが。
どちらも別パーツとなっていますが、現行品は端梁まで再現されています。

カプラーが替わっていますが、後ほど・・・


しかし、コンテナを載せて編成に混ぜてしまえば、旧製品も何の問題もなく溶け込めます。
IMGP7415_R.JPG
側面のモールドは新旧ほぼ同じです。
何と言っても中古市場で安いので、ありがたいです(^_^)


ところで・・・
IMGP7418_R.JPG
100km/h走行対応化されたコキ250000があったので買ってきましたが、何と手すりが欠品(汗

それは後で何とかするとして(大汗
こいつでカプラー交換について紹介します。

IMGP7421_R.JPG
用意したのは、台湾製の「SHINKYO連結器」です。
自連タイプのカプラーで、KATOカプラー・TNカプラー両方と連結できる驚異の互換性を持ちます。

IMGP7423_R.JPG
このシンキョーカプラー、小さくリアルなナックル部分も魅力的でとても良いのですが
腕が長く、連結間隔が間延びしてしまうのが欠点と感じていました。

そこで、1mmプラ角棒を切り出し写真のように接着。

IMGP7424_R.JPG
その後、カプラーポケットへセットしました。
プラ棒がスペーサーとなり、ちょうど良い飛び出し具合となります。


IMGP7393_R.JPG
無加工(アーノルトカプラー)では10mm開いていた間隔が

IMGP7395_R.JPG
7mm強と、カプラー加工・交換で3mm弱の短縮に成功しました~
1,2~1,5mm程のプラ角棒があれば、更なる短縮もできそうです。

IMGP7470_R.JPG
手すりがあると更に狭くなったので、手すりの有無で角棒の寸法を調整しても良さそうです。

IMGP7394_R.JPG
ちなみに、KATOカプラーにすると8mm強となりました。
安定供給の点では劣りますが、シンキョーカプラー、良いです(^_^)

小さなナックルということで走行時の安定性が心配で
カーブ、S字、、勾配、推進運転、軟弱路盤・・・←布団の上です(笑)

などなど様々試してみましたが、自然開放を起こすことなく走行してくれました。
スプリングを入れ、姿勢が安定していたことも効いていたのかも。

KATOラウンドハウスの「車間短縮ナックルカプラー」が品薄で手に入らないので
手持ち品を改造してみましたが、なかなかの結果に満足しました~


IMGP4922_R.JPG
↑白のアクセントを・・・

次回、色差し編!

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ついに長野地区も、先のダイヤ改正でコキ100系化されてしまい
コキ50000系、いよいよ過去の車両になりつつあるようです。

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